广西沿边临海盛开发展加速
岁末岁首，一串令东谈主奋斗的数据在西部陆海新通谈铁海联运班列和中越班列的昼夜飞奔中传来：2024年，西部陆海新通谈铁海联运班列运载货色96万标箱，同比增长11%，一语气7年达成增长；广西始发中越班列全年发送货色1.97万标箱，同比增长近12倍。
西部陆海新通谈铁海联运班列和中越班列赋能广西“一区两地一园一通谈”确立，加速变成陆海表里联动、东西双向互济的全面盛开形态。咫尺，广西沿边临港产业园区已赓续跨境跨区域产业链神志140多个，总投资超2400亿元。
增强发射才智
要思班列跑得快，铁路基础设施确立要先行。比年来，广西不竭加速铁路基础设施确立，黎钦、南防、钦港等广西铁路出海通谈主线一起达成电气化，建成投产南宁国际铁路港、钦州铁路集装箱中心站、柳州铁路港等一批当代物流基地，货运才智进一步进步。
干涉新的一年，为知足区域经济发展需求，广西正加大铁路确立力度，进一步增强班列的发射带动才智。
在百色市乐业县，新建黄桶至百色铁路老山正直入口功课面上的防排水施工正有序开展。2024年，黄百铁路广西段完成确立投资18亿元。黄百铁路流通贵州安顺市和广西百色市，是西部陆海新通谈西线工程，建成通车后，四川成齐等地的货色通过钦州港出海的距离，将由咫尺的1697公里镌汰至1440公里。
眼神转向广西沿海地区，在南防铁路钦州至防城港段增建二线工程茅岭江特大桥施工现场，机器轰鸣，工程车辆往复穿梭。该工程将极大缓解现时通往防城港的铁路货色运载才智日趋弥散的问题。
而在沿边地区，南凭高铁崇凭段已全面干涉铺轨、站房、“四电”施工阶段。神志瞻望于本年建成通车。
在西部陆海新通谈主干工程平陆运河，2万多名确立者收拢旱季施工黄金期昼夜奋战。铁路部门主动对接运河经济带确立，已提前经营流通北部湾海港、平陆运河内河港的铁路支主线和配套物流场站，加速激动钦港线增建二线、中国—东盟铁海联运钦州转运中心铁路专用线等神志确立。
在加强铁路网确立的同期，广西与班列运转沿线区域密切合营，开导货源，增强通谈诱骗力。2024年，西部陆海新通谈铁海联运图定班列运转线由17条增至22条。
如今，西部陆海新通谈铁海联运班列货色运载品类已加多到1166种，发射我国18个省份73个城市156个站点，邃晓126个国度和地区的548个港口；中越班列运载货色品名拓展至出境687种、入境264种，货源发射国内25个省份，跨境货色遮掩越南、老挝、泰国等多个东友邦家。两趟班列运转线已从领先“一条线”延展成“一张网”，并无缝衔尾中欧班列。
促进降本增效
在钦州港自动化船埠，桥吊从数十米的高空落下“捏手”，货轮上的集装箱被精确捏起后稳稳放在自动诱掖车上，随后被输送到不辽阔的钦州铁路集装箱中心站装车，于一旁的钦州港东站通过铁路发往寰宇各地。
“旧年纪首，海关、铁路、港口等部门联袂激动一体化确立，整合‘数智化’港口轮廓管事平台，铁海联运各方法信息达成高效互通分享，改进达成铁海联运港、站一体化智能检测秒通关，运载效果大幅提高。”国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站站长韦文康说。
如今，钦州铁路集装箱中心站、钦州港已变成一个圆善的铁路和船埠系统的生态共生体。2024年，钦州港港口入口举座通关技艺为56.81个小时，出口举座通关技艺为1.44个小时，较之昔时均大幅压缩。
2024年，四肢西部陆海新通谈铁海联运要道站的钦州港东站新建1条货色线和配套堆场，逐日加多4列铁海联运班列装卸才智。钦州港铁路货车最高运转时速从80公里进步至90公里，股民走漏通过才智进步12.5%。
通过吊销物流围栏、增设汽车闸口，买通物理堵点，钦州港东站功课效果得回进一步进步。此外，钦州铁路集装箱中心站敞顶箱货色摊平技艺也由蓝本的25分钟压缩至3分钟以内。
“2024年，钦州港东站累计13次刷新单日装卸车功课次数，常态化日均功课次数在1100次以上，同比增长50%，货色在车站停留技艺平均减少1天以上，每箱货色可粉碎运载老本150元。”韦文康说。
铁海联运班列开释“海”的后劲，中越班列不竭作念好“边”的著述。为知足快速增长的跨境运载需求，国铁南宁局不竭优化中越班列运转决策，2024年达成中国南宁南站至越南河内安员站运载时效最快14小时邃晓，较2017年班列开行之初压缩了32个小时，并于2024年7月起达成“天天班”，大大简短了中国与东友邦家间的经贸往返。
南宁交投物流集团有限包袱公司是一家从事国表里谈路货色运载的公司，2024年6月起，通过中越班列发运中越跨境货色。“中越班列为咱们量入制出了不少运载技艺，有助于公司开导外洋业务。咫尺咱们的业务已从领先的越南彭胀到柬埔寨、泰国等国度。”该公司业务司理李娜说。
守旧产业发展
1月1日，一列装载纤维板的42081次中越跨境集装箱货色列车，从南宁国际铁路港开拔，驶向越南河内安员站，拉开了本年中越班列板材运载的序幕。
“以前咱们的纤维板通过公路运载，咫尺采选通过铁路面貌出口，看中的即是中越班列常态化运营后，货运班列出境的褂讪性、时效性、安全性和性价比。”中外运广西有限公司业务司理朱世强说。
国铁南宁局南宁铁路物流中心南宁南买卖部副司理张君告诉记者，纤维板名义易受磨损，为小心纤维板前后移位，责任主谈主员对货色加固，并苦求使用宽体箱，每箱能多装板材6吨，可有用责问运载老本。
贴心的管事有劲推动了广西板材出口。2024年中越班列累计发运板材5010标箱。通过使用卷钢箱、硫酸箱、液碱箱、豆粕透风箱等新式集装化装备，推动专用线神志投用，扩能调动货场等行径，2024年国铁南宁局年货运办理才智进步900万吨。
栽好梧桐树，引得凤来栖。2024年，在寰宇经铁路运载出口越南的重车、集装箱货色中，南宁国际铁路港发送量占比差别达到68%、84%，成为面向越南的主要铁路物流要道。
着眼于守旧广西产业发展和促进区域产业链供应链合营，西部陆海新通谈班列也通常鸣笛奋进。
为匡助广西食糖打支出息，西部陆海新通谈班列管事触角进一步蔓延，2024年接踵新增南宁南、六景、良江至北部湾港的食糖铁海快线走漏，“班列+班轮”将食糖销往区外，全年食糖铁海快线运载食糖5170标箱，同比增长42%。
“通过铁海快线联运模式，食糖运载不仅安全况且时效褂讪，减少半途卸货‘换乘’技艺3天至5天，运载老本也比昔时量入制出约10%。”广西铁捷物流有限包袱公司副总司理覃荣说。
柳州汽车零配件自2019年起通过西部陆海新通谈铁海联运面貌出口外洋。2024年7月起，国铁南宁局“客车化”开行汽车零配件出口班列，柳州至钦州运载时效较之前量入制出5个小时以上。2024年柳州汽车产物运量达11800标箱，同比增长30%。柳州坐蓐的汽车通过铁海联运出口外洋已从领先的印尼、泰国等东南亚国度，拓展至中南好意思洲、中东等40多个国度和地区。
如今，沿着西部陆海新通谈，更多成分资源有用流动。陕西、新疆煤炭经西部陆海新通谈运至重庆等地，保险当地动力需求；青海纯碱经西部陆海新通谈运至广西支柱当地玻璃坐蓐；广西玻璃又经西部陆海新通谈运至川渝用于整车制造，有劲带动了沿线地区经济社会发展。